汽車的懸掛方式使用較為普遍的是螺旋彈簧懸掛和空氣懸掛，與傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛是屬于較為先進和前沿的產品，當今流行于發達國家汽車行業。
半掛空氣懸掛優勢明顯正逐步普及。
從結構上來說，半掛車空氣懸掛一般是由空氣彈簧、減震器、導向結構、空氣供給單元、高度控制閥等組成。在卡車上常見的是氣囊式空氣懸架，它與普通彈簧懸架有所不同，利用氣體的可壓縮及可膨脹性，通過氣囊的充放氣，對車輛的高度進行調節。
對于卡車和專用車制造企業說，特別是液罐車制造企業，空氣懸掛較大的優勢是：減少顛簸中液體流動對罐體的沖擊，保護貨運安全；減少輪胎磨損，降低油耗等。國內采用空氣懸掛已經積累了豐富的實踐經驗，隨著技術的發展，目前，空氣懸掛已經成為重卡和專用車不可或缺的標配。
特別是2016年9月新版GB1589出臺，提出了對空氣系統的單獨規定，力挺重卡行業整體采用半掛車空氣懸掛產品。主要體現在兩個方面：
1、在較大允許軸荷限值的表格中規定，對于單軸每側雙輪胎非驅動軸的軸荷限值10000kg，裝備空氣懸架時較大允許軸荷的較大限值為11500kg；當二軸組(軸距≥1300mm，且<1800mm)，汽車驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，較大允許軸荷的較大限值為19000kg，增加了1000kg。
2、在較大允許總質量限值規定中，三軸客車、貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉向軸四軸貨車總重限值31噸（當驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，較大允許總質量限值增加1000kg）；四軸汽車列車（牽引車+半掛車）總重限值36噸，當驅動軸為每軸每側雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d大于等于1800mm的鉸接列車，較大允許總質量限值為37噸。
